LNG動力船改變新造船市場游戲規則
日期：2019-04-29 來源：國際船舶網
隨著環保標準日益嚴格，到2025年全球超過60%的新造船或將采用LNG動力，新造船市場將面臨前所未有的變化，擁有環保船開發和LNG船核心技術的韓國造船業或將成為最大受益者，有望再次超越中國重新崛起。
2025年全球手持訂單中LNG動力船超過60%
即將在明年生效的硫排放限制規則提高了LNG作為未來船用燃料的地位。隨著IMO 2020限硫令的即將生效，LNG在船用燃料中的應用正在增加。
韓國產業銀行(KDB)和韓國貿易振興公社(KOTRA)在4月22日共同發布了《全球環保船舶設備市場動向及進軍海外市場戰略》報告，報告顯示，到2025年全球船舶訂單中將有60.3%的新船采用LNG動力。
據悉，這項研究基于克拉克森和英國勞氏船級社(LR)的數據，研究還預計，到2025年，全球將建造多達1962艘新LNG船，同時，市場對LNG燃料加注船的需求還將增加10倍以上，從2016年的31.3萬噸增至2030年的320萬噸。此外，為安裝環保船舶設備的船舶修理和改造市場也將有所增長。
DNV GL推出的《2050年海事預測》指出，到2030年，全球航運船隊將有超過10%的船舶使用LNG燃料動力，而2019年這一數字僅為不到0.3%。該報告還預測，到2050年，全球LNG動力船將占到船隊總數的23%。
韓亞金融投資的分析師Park Moo-hyun稱，目前全球95%以上的運營船采用傳統燃油發動機，并不適合更加嚴格的IMO規范，船舶燃料的轉換將開啟LNG動力船時代的新篇章。
韓國業內人士指出，早在2000年，作為防止石油泄漏的規范之一而引入雙殼油船時，此類新油船的訂單量曾顯著增長。在IMO決定提前生效硫限制規則之后，預計環保設計的LNG動力船訂單同樣將大幅增加。
LNG動力船將讓韓國造船業重新崛起
韓國船企對LNG動力船寄予厚望。在環保船開發領域處在最前沿的韓國船企顯然有望成為最大受益人。
據悉，近年來，韓國船企接獲的大部分訂單均為LNG-ready設計的船舶，能夠使用LNG作為燃料運營。現代重工已經開始研發適合大型船舶的雙燃料發動機，能夠使用LPG和柴油。大宇造船正在將ME-GI雙燃料發動機安裝在大宇造船建造的船舶上。大宇造船還在著力發展新技術，努力減少LNG動力船的能耗。大宇造船和三星重工對于 LNG航運市場的定位是，不僅要得益于對LNG船舶的實際市場訂單需求，同時也提供LNG燃料供應系統，開發交通運輸和燃料供給的價值鏈。
去年11月，韓國政府發布的《中小造船公司提高造船產業活力方案》承諾，將在2025年之前訂造140艘LNG動力船，并提供1.7萬億韓元(約合15億美元)的財政支持。
據估計，如果韓國船廠負責建造全球60%以上的大型LNG動力船，韓國國內LNG船舶設備市場價值將從2017年的3萬億韓元增至2020年的12萬億韓元(約合105億美元)。船舶設備市場主要由中小企業組成。當時，韓國預計，這些訂單將給中小型企業創造一個價值約1萬億韓元(約合8.9億美元)的新市場。
有業內專家接受國際船舶網采訪時指出，在超大型船舶方面，船企的競爭力取決于價格和技術這兩個因素;而在價格上，韓國船企可能無法擊敗中國，但與中國船企相比，韓國船企在降低排放的綠色船舶研發方面顯然更具有競爭優勢，未來LNG動力船將給韓國船企帶來巨大的商機。
錯過LNG船市場，如今又面臨LNG動力船市場，面對全球新造船市場的重大變化，中國造船業將面臨前所未有的挑戰。
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