上個月，國際能源署（IEA）發(fā)布了年度《世界能源展望》，預測本十年全球對所有化石燃料的需求將停止增長，而到2030年可再生能源將占全球發(fā)電量的近一半。據(jù)這家總部位于巴黎的能源監(jiān)管機構稱，全球石油需求需要從目前的每天1.03億桶下降到2030年的每天約8500萬桶，世界才能在2050年前實現(xiàn)凈零排放目標。這就意味著，到本十年末，每年的下降速度為每天300萬至400萬桶。

IEA對石油行業(yè)的悲觀看法與彭博社的預測如出一轍。今年4月，彭博社曾預測，全球道路燃料需求還將持續(xù)增長4年，將在2027年達到峰值4900萬桶/日，隨后進入衰退通道。彭博社稱，電動汽車、不斷提高的燃油效率和共享出行是石油行業(yè)的最大敵人，預計到2040年，電動汽車將取代目前的200萬桶/日的石油需求，增幅高達2000萬桶/日。彭博社估計，美國和歐洲的道路運輸對汽油和柴油的需求已經(jīng)達到峰值，而中國的需求將在2024年達到峰值。印度等其他主要消費國的需求將在2030年代陷入下滑。

然而，另一位知名分析師指出，這些悲觀的情景極不可能實現(xiàn)。Enverus Intelligence Research的AlSalazar在接受CBC的“TheEyeopener”采訪時指出，每天8500萬桶的石油需求比新冠疫情期間的需求水平低600萬桶，當時全球石油需求在2020年暴跌至約9100萬桶/日，導致油價歷史上首次跌至負值。正如AlSalazar所指出的那樣，電動汽車革命開始面臨嚴重障礙，中國的可再生能源和電動汽車行業(yè)正面臨關稅風暴。

拜登政府對中國的態(tài)度幾乎和特朗普第一任期一樣強硬，盡管沒有那么大張旗鼓。兩個月前，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）最終確定了對一系列中國商品加征關稅的計劃，基本沿用了其5月份首次提出的加征關稅措施。擴大的關稅主要針對戰(zhàn)略產(chǎn)品類別，包括電動汽車、電池、太陽能電池、半導體和關鍵礦產(chǎn)。最終的關稅結構涵蓋14個產(chǎn)品類別下的數(shù)千種商品，首批加征關稅將于9月27日生效，其余將在未來兩年內(nèi)生效。而且，這些加征的關稅與特朗普時代的一樣嚴厲：對中國電動汽車征收100%的高額關稅；對電動汽車鋰離子電池征收25%的關稅，對光伏太陽能電池征收50%的關稅。與此同時，對中國制造的半導體征收50%的關稅將于2025年生效。

但美國并非個例。歐盟27個成員國目前正在確定是否對中國進口的電動汽車征收關稅。一年前，歐盟主席烏爾蘇拉·馮德萊恩啟動了反補貼調查，最終建議對中國電動汽車征收8%至35%的關稅。7月15日舉行的非正式投票中，代表歐盟62.5%人口的國家支持征收關稅，這意味著最終投票很可能會批準征收關稅。雖然這些關稅可以為大眾汽車或Stellantis等公司爭取時間適應，但它們可能會引發(fā)另一場大規(guī)模貿(mào)易戰(zhàn)，中國可能要對包括高端汽車、白蘭地、豬肉和乳制品在內(nèi)的一系列歐洲商品征收針鋒相對的關稅。

特朗普提議對所有進口產(chǎn)品征收10%至20%的關稅，并對所有從中國進口的產(chǎn)品征收60%的關稅。盡管他試圖廢除民主黨總統(tǒng)任期內(nèi)制定的一些政策，包括奧巴馬醫(yī)改，但他很可能會同意拜登政府已經(jīng)實施的懲罰性關稅，尤其是因為這些關稅將幫助埃隆·馬斯克的特斯拉公司。事實上，股市似乎也持這種觀點，自11月6日以來，TSLA股價已上漲逾20%。韋德布什證券分析師丹·艾夫斯(DanIves)表示，特朗普入主白宮將改變特斯拉和馬斯克未來幾年在自動駕駛和人工智能領域的格局。

“我們估計，僅對特斯拉而言，人工智能和自動駕駛汽車的機會就價值1萬億美元。我們完全相信，在特朗普政府的領導下，這些關鍵舉措將得到快速推進，因為在特朗普的新時代，馬斯克和他的團隊過去幾年在FSD/自動駕駛汽車領域遇到的聯(lián)邦監(jiān)管難題將大大簡化?！卑蛩箯娬{道。