石油行業(yè)歷來都不喜歡乙醇和生物柴油制造商。但現在，美國石油協(xié)會、煉油商和生物燃料生產商正團結起來，共同面對一個敵人：拜登政府想要不惜一切代價實現電動汽車革命——包括實現汽車燃油效率標準。

本月初，美國石油協(xié)會 向哥倫比亞特區(qū)巡回上訴法院提起訴訟，質疑聯邦政府的新燃油效率標準。該標準要求汽車制造商到 2032 年將尾氣排放量從 2026 年的水平減少 50%，并將 2027-2032 年車型的燃油效率要求提高 到每加侖 50.4 英里。

值得注意的是，該規(guī)則是在汽車制造業(yè)的壓力下修改的，汽車制造業(yè)很快對美國國家公路運輸安全管理局提出的每加侖 58 英里的最初目標提出了抗議。然而，即使提高到每加侖 50.4 英里也是相當可觀的：目前，全車隊的平均燃油效率為每加侖 29.1 英里。

美國石油學會及其昔日的敵人——美國玉米種植者協(xié)會和美國農場主聯合會——認為，燃油效率翻番的目的是迫使汽車制造商銷售更多電動汽車，這將損害他們的業(yè)務，他們認為，這將損害整個經濟。聯邦政府規(guī)則的支持者發(fā)誓，這并不意味著強制銷售電動汽車。

據美國環(huán)保署署長邁克爾·里根 (Michael Regan) 的話稱， 在 3 月份最終法規(guī)公布時，他表示：“我們制定的標準是技術中立的，以性能為導向，讓制造商能夠靈活選擇最適合其消費者的污染控制技術組合。”他還強調，對電動汽車“絕對沒有強制規(guī)定”。

雖然可能沒有直接的強制規(guī)定，但很容易理解為什么 API 和生物燃料行業(yè)認為這整件事有點像強制規(guī)定。在短短三年內將美國制造的所有汽車的燃油效率提高一倍將是一項艱巨的任務——如果有商業(yè)意義，該行業(yè)可以而且很可能會自愿這樣做。因此，從石油巨頭和玉米巨頭的角度來看，新規(guī)則實際上相當于一項不加掩飾的強制規(guī)定，要求增加電動汽車的銷量，因為它們不會自行起飛。

美國全國玉米種植者協(xié)會會長在其組織和美國石油學會以及六家汽車經銷商提起訴訟時表示：“環(huán)保署通過批準專門針對電動汽車的尾氣標準，忽視了玉米乙醇在減少溫室氣體排放和應對氣候變化方面已證實的益處。”

這似乎表明，API、NCGA 和目前 兩起訴訟案中的其他原告并不令人愉快。他們真的不需要。他們認為這是對他們生計的威脅，所以他們正在采取行動消除這種威脅。他們可能很快就會得到一個強大的新朋友：汽車制造業(yè)。

到目前為止，汽車制造商大多支持拜登政府讓電動汽車在美國道路上更常見的努力。

福特每銷售一輛電動汽車就會虧損 10 萬美元。通用汽車 2023 年電動汽車業(yè)務虧損 17 億美元。Stellantis 去年從電動汽車銷售中獲利 ——因為它在歐洲銷售電動汽車。該公司尚未開始在美國市場銷售電動汽車，其汽車可能符合也可能不符合聯邦政府為電動汽車制造商提供的全套激勵措施。

由于這些數據，大型汽車公司現在正在改變其在不到十年內實現全電動汽車的雄心勃勃的計劃。在電動汽車制造能力上投入數十億美元并急于獲得全電動汽車未來所需的材料和零部件之后，電動汽車在美國市場的接受度仍未達到汽車生產商所希望的增長。

減排目標會給汽車業(yè)務帶來大量額外成本，所以有市場觀察認為，汽車行業(yè)的減排計劃推進路程將仍然十分漫長。